商品品牌榜 > 汽车 > 轿车 > 50万+中大型轿车 > 大众辉昂 50万+中大型轿车 更新时间:2024-04-01

大众辉昂 德国

综合评分
82
口碑评分
8.8
人气指数
11938

大众辉昂 50万+中大型轿车 产品测评

在辉腾停产以后,大众需要一款新的车型担任旗舰轿车的身份,所以就有了辉昂。虽然辉昂现在是大众的旗舰轿车,但实际上它和辉腾的区别非常明显。首先,辉昂采用上一代A6的MLB平台,是一款C级车,而辉腾采用D1平台,是D级车,两者平台不同;其次,辉昂由上汽大众生产,仅在中国销售,而辉腾在德国德累斯顿生产,是一款全球车型,进口销售,所以辉昂并不能算是辉腾的后继车型。
 
从外型上来看,辉昂和辉腾的尺寸相差并不大,车长比辉腾短10厘米,但是车高又高了4厘米,两者最大的区别出现在设计风格上,辉昂采用大众以前发布的C Coupe概念车为原型,车身上会有更多线条,看起来像现在的A6,而辉腾则圆润很多,明显带有上一代大众车型的味道。
 
辉昂是纵置布局,和其他横置布局的大众车型在动力总成上会有所区别,低配车型使用EA888涡增发动机,搭配DL382 七速湿式双离合变速箱,高配车型采用EA837机械增压V6发动机,搭配DL501七速湿式双离合变速箱。现在大众集团在这个级别基本都已经转用涡轮增压,机增车型已经很少见了,如果你对V6机增发动机有点情怀的话,辉昂这款480 V6是同级为数不多的选择了。
 
V6机械增压搭配七速湿式双离合,辉昂在零百加速测试中能跑出6.4秒的成绩,日常驾驶完全不需要担心动力不足,DL501换挡速度比现在大众很多车型都要快,换挡积极性很高,日常在1800转左右就升挡,平顺性也没有问题,动力输出非常线性,只是在长时间低速蠕动时,会出现轻微顿挫现象,属于可以接受的范围。V6发动机的油耗表现不算特别好,辉昂的百公里综合油耗基本维持在11升左右。
 
辉昂采用上一代A6的底盘,前五连杆后梯形多连杆,V6车型全系标配全时四驱系统,中央差速器是托森式,也标配了空气悬挂,高低软硬可调,五个模式选择。辉昂这套空气悬挂会给滤震表现加分不少,因为低配车型上面用弹簧减震,日常驾驶是偏软的,而空气悬挂则可以避免这个问题,适应性有所提高。
 
辉昂的隔音静谧性其实也很不错,发动机噪音和风噪都隔绝得很好,V6车型上面会使用双层夹胶玻璃,对隔音性能也有提高。对车舱内静谧性影响最大的是轮胎,因为V6车型上面标配了米其林PS3,这套轮胎偏向性能,静音方面存在不足,胎噪比较明显。
 
辉昂的中控台和其他大众一样,没有太多设计感,但是日常使用很顺手,也没有太高的学习成本。比起其它大众车型,辉昂的做工很值得称赞,在看得见的地方用搪塑工艺做了缝线出来,在看不见的地方也用了皮革包裹,在中控台两侧还有软质材料,防止膝盖磕到中控台。座椅有一些菱格缝线,高配车型的头枕还有侧翼夹紧,品质感很好。在辉昂的几个内饰配色中,浅色配饰观感最好,但不耐脏,黑色内饰虽然低调许多,但是不用费心打理。
 
辉昂的后排乘坐感受非常好,首先它配置足够高,V6车型有后排座椅电动调节,靠背角度和腿托都可以调,坐姿也够高,背部和腿部有足够的承托,视野也很开阔。舒适性配置有座椅加热和座椅通风,还有按摩功能,这放在奥迪A6上面都是顶配才有的功能。辉昂的后排甚至还有一个小冰箱,这在A6的顶配车型都没有。
 
可靠性方面,辉昂的投诉主要出现在2.0T车型,会有小几率出现变速箱漏油,而V6车型的投诉量则偏少,三大件方面没有高发故障。
 
安全性方面,使用MLB平台的辉昂没有参加过碰撞测试,除非出现严重安全隐患,否则不会给予太低的安全性预期。
大众辉昂 480 V6测评报告