商品品牌榜 > 汽车 > 轿车 > 30万+中大型轿车 > 别克君越 30万+中大型轿车 更新时间:2024-04-01

别克君越 美国

综合评分
78
口碑评分
8.8
人气指数
11335

别克君越 30万+中大型轿车 产品测评

君越是别克生产的最大尺寸的轿车,目前在售的是第三代车型,从2016年销售至今,而别克也宣布在2019款以后,君越将会在美国市场停产,在中国市场则会继续销售,因为君越在中国市场的销量更为优秀。按照通用一向的销售策略,君越在市场终端也有着非常大的优惠幅度。
 
此前君越还有数种动力总成,包括1.5T、2.0T和混合动力,而在中期改款以后,动力总成有很大变动,取消了1.5T发动机和混合动力,发动机从LTG换成LSY,带有可变缸技术,变速箱则继续使用Hydra-matic 9AT,后续还会有一套1.3T加CVT的组合,和雪佛兰迈锐宝XL上面那套一样。
 
从以前的LTG换成现在的LSY,整台发动机的出力特性都改变了,发动机峰值扭矩提前到1500转,在日常驾驶当中涡轮迟滞的感觉就很不明显,前段出力会灵敏一些,油门反应也快了,但是继续深踩油门的话,后段出力就会稍稍偏弱,没有以前那种很有底气的加速感。如果这是低一个级别的中型车,这么调校很合适,但是作为一款定位中高端的中大型车,前段较为活泼的输出会显得不够稳重。
 
9AT变速箱的表现总体好评,换挡速度够快,逻辑也清晰,但是这套变速箱锁止率有所提高,低速挡的齿比也较为绵密,如果在一些速度变化较多的路况中行驶,比如市区中低速变换又或者盘山公路,就会明显感觉到变速箱的换挡动作比较频繁,对平顺性会有一定影响。
 
2.0T车型从中配开始就配备CDC主动悬挂了,相对于凯迪拉克的MRC主动悬挂稍微低级一些,但是在君越上面对于行驶品质已经有明显的提高,即便用上了19寸的轮毂,悬挂对于路面震动的吸收也非常充分,还有轻微的漂浮感,只是这种偏向舒适的调校很难避免车身在弯中的侧倾。
 
君越的转向手感偏柔和,指向性并不明确,转向回馈比不上雷克萨斯ES,调到运动模式也只是阻尼大一些,和操控两个字没有太直接的关联。开着君越,可以有很舒适的驾驶感受,但是对操控不能有太高的期望。
 
内饰的做工用料符合别克中高端轿车的要求,大量的真皮和细致的缝线,风格很克制,并不会像林肯那样充满浓浓的美式土豪风格,反而有点日系的精致。方向盘的样式比较保守,是个四幅式方向盘,以今天的标准来看不太符合主流审美。
 
君越用了一套电子挡杆,在挡杆下方挖出了一个储物空间,但是这个挡杆的挡位排列很不直观,在D挡和R挡之间切换,要经过P挡和N挡,停车泊位的时候会有很多多余动作。
 
中央的触摸屏搭载了IntellLink触控系统,字体大小适中,逻辑简单,但是触控屏不适合驾驶时操作,使用Apple CarPlay或者CarLife会更为便捷。
 
后排的乘坐空间属于中等水平,膝部空间很宽裕,但是头部空间稍显局促,因为全景天窗占据了一部分后排的头部空间,即便靠背调到最躺,高个子乘客的头发还是会蹭到顶棚,只能调整坐姿来避免,以膝部空间换头部空间。
 
别克家族的可靠性一直不太稳定。目前还在路上行驶的第一代君越目前大都故障高发,第三代君越在发动机、变速箱方面的故障减少了许多,但依然低于平均水平。五年以上的驱动系统和油路故障让君越的返修率逐渐提高。
 
好在君越在被动安全性能上为别克挽回了些颜面。2018年,别克君越参加正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅碰撞测试,所有成绩都为“优”,但是没有参加副驾驶小面积碰撞测试,且在灯光这方面只获得了“Poor”,所以并没有获得TSP。