商品品牌榜 > 汽车 > 轿车 > 豪华品牌中型轿车 > 宝马3系 豪华品牌中型轿车 更新时间:2024-04-01

宝马3系 德国

综合评分
88
口碑评分
8.8
人气指数
6063

宝马3系 豪华品牌中型轿车 产品测评

现款在售的宝马3系是第六代,底盘代号是F30,而由华晨宝马生产的3系长轴版,代号是F35,第六代自2012年上市销售至今,已经到了产品的末期,即将迎来换代,所以现款3系的优惠幅度非常大。
 
这一代宝马3系最走量的车型是320Li,动力总成分为前期款和后期款,前期使用N20B20发动机,2015年后改用B48B20C发动机,两者在动力输出上并没有明显区别,都属于低功率版本,最大马力为184匹,零百加速时间根据车况有所不同,新车能跑到7.6秒,旧车跑到8秒开外也正常,但现在B48的一阶程序已经很普遍,刷成高功版很轻松,在可靠性上也比N20系列发动机优秀很多,这一点在《消费者报告》的可靠性调研中得到印证。
 
变速箱也是宝马3系的一大优势,宝马对采埃孚8AT的调校已经非常成熟了,在BBA同级当中是最优秀的一套变速箱,这也是320Li在动力并不突出的情况下,驾驶感受依旧出色的原因,良好的换挡逻辑以及平顺的换挡动作足以弥补动力不太充裕的短板,让驾驶者更热衷于驾驶它。
 
E90那一代宝马3系的悬挂调校让人印象深刻,韧劲十足,过减速带柔韧而干脆,操控也非常优秀,但是到了F30这一代3系,宝马已经向舒适性逐渐趋同,悬挂调校偏向柔软,使用电子转向以后,转向手感也没有E90的液压转向那么直接,但是在BBA当中,宝马3系依旧是操控最好的一个。
 
最影响宝马3系乘坐感受的因素是轮胎,宝马为了减掉备胎,使用了失压续跑胎,俗称防爆胎,这种轮胎普遍来说是偏硬的,在悬挂调软了以后,较硬的胎壁会放大一些细碎震动,胎噪也会大很多,如果是高配车型,会用更大尺寸的轮毂,胎壁也会更薄,胎噪和震动会更加明显。
 
内饰方面,宝马3系的用料会比奔驰C级更好,比如说低配车型也提供了真皮座椅的选装,做工也比奔驰C级好,在激烈驾驶时内饰不会像奔驰C级一样出现异响,唯一的不足是宝马的内饰风格还是偏沉闷,观感上就不如奔驰C级那么有豪华氛围。
 
3系的iDrive系统也分为前期和后期两个版本,在刚上市时,iDrive系统的逻辑很清晰,操作很直观,但是在中期改款以后,加入了更多的功能,虽然看上去是升级,但是结果反而得不偿失,逻辑比较凌乱,上手难度比前期款大很多。
 
宝马3系的后排座椅可圈可点,长轴版的乘坐空间非常充裕,操控性和标轴版也没有明显差异,建议优先选择长轴版。座椅的坐垫长度足够长,对大腿的承托比奔驰C级好,头枕比奥迪A4L更软,但是坐垫的材质偏硬,座椅靠背角度也比较陡,长途行驶不会太舒适。
 
由于是后驱车型,所以宝马3系中央地台的隆起非常高,体积也非常大,加上中央座椅材质硬、突起很多,坐在中间的乘客会觉得相当不舒适。
 
宝马3系的可靠性要分为前期和后期来看,前期款使用的N20发动机在一定年限以后会出现渗油的情况,变速箱也有渗油,小毛病比较多,但是在改用B48发动机以后,可靠性大有改观,至少2015-2019款都没有出现集中的发动机投诉。总体来说可靠性进步相当明显。
 
华晨宝马320i时尚型曾经参加中国碰撞测试C-NCAP的2013年第二批碰撞测试,并获得5星级安全评价,总体得分56.5分,E-NCAP和A-NCAP均为5星评价。在美国IIHS碰撞测试中,2018款宝马3系除了没有参加副驾驶小面积碰撞外,其他碰撞项目均为最高评分(Good),获得TSP奖项。
宝马3系测评报告