科鲁兹也是一个年轻的品牌，比起之前的成功，科鲁兹目前有点陷入沉寂。
 
在中国市场，第一代国产科鲁兹在2009年推出，销售至今，现在称为“科鲁兹经典”，初代科鲁兹一出生就创造了销量神话，甚至长期包办了雪佛兰品牌在中国总销量的50%，它硬朗的美式肌肉车线条成为无数中国年轻人的最爱。其实这辆车的外形和内饰由韩国团队设计，但底盘和动力总成则是由德国团队一手打造的；2014年尝到甜头的雪佛兰推出了中国市场的第二代科鲁兹，这一次完全由德国欧宝主导设计，但并非是一款全球化车型，不久后第二代美版Cruze推出，于是今天我们就看到了基于美版Cruze打造的这款全新科鲁兹，三代科鲁兹目前在终端同堂销售。
 
不过，今天科鲁兹在中国市场的销量，其中大约70%是由第一代科鲁兹的改款，“经典科鲁兹”贡献的。
 
我们认为经典科鲁兹是一辆不值得购买的汽车。它起步轻快，低速行驶感觉很轻松，但到了80码以上，发动机和传动系统好像突然失去连接，往往深踩油门只能听到发动机的狂吼，车速却极少变化。这款车动力的迟滞也非常惊人，从踩下油门踏板到动力增加输出，有时候需要等待好几秒钟。
 
油耗也是经典科鲁兹的大问题，以80码速度匀速行驶的时候，发动机转速经常上到2500转左右，如果时速达到120，发动机转速经常达到3500以上，这必然导致很高的油耗。而且当驾驶员停止踩油门以后，发动机却往往继续维持高转速数秒之久。经典科鲁兹在刹车方面的体验也非常差，刹车踏板的前半程基本感觉不到制动，你很难通过轻压刹车降低车速，而如果踩到后半截，制动不不期而至，造成车辆突然顿挫。
 
遗憾的是最新版第三代科鲁兹的1.5L版本，在动力方面仍然在继承经典科鲁兹的问题，当然，如果你选择购买1.4T版本，则完全没有这个问题。科鲁兹的1.4T涡轮增压发动机带有缸内直喷技术，可能是这个级别所有的1.4T+双离合车型当中最好开的，至少它在起步和低速的时候不会慢到让你怀疑人生，而其他的全都会。
 
也只有在1.4T版本上你会感觉到科鲁兹的操控还不错，如果你选择1.5L版本，由于发动机奇怪的动力特性，可能你的大部分注意力都集中在怎样用孱弱的动力催动这辆美式大车。
 
第三代科鲁兹拉长的轴距对车内空间有了显著的改善，因为它本来就是中国的科鲁兹家族第一辆真正的“美系车”，而且它的行驶质感也很好，底盘既不颠簸也不会有多余的晃动，静谧性也不差，乘坐这辆车还是很享受的。
 
通用一贯拥有比较稳定的造车质量，但科鲁兹却表现不佳，车龄四年以上的科鲁兹往往就开始出毛病了，通用“集合全球资源”打造的全新车型似乎质量都没有它在美国本土研发的汽车可靠，这也许是通用“全球造车”的弊端之一。
 
科鲁兹的安全性也还有待提高，在2013年之前它也是TSP高级安全车型，但在IIHS新增的正面25%偏置碰撞测试出现之后，它跌出了这一安全级别。美版科鲁兹搭载的主动安全系统灵敏度很低，好在它在中国把这一配置取消了。
 
如果你想要的一辆美式车，而且喜欢科鲁兹的外形，那么我们只建议购买第三代科鲁兹的1.4T版本，别的版本有时候会让你怀疑，你买到的好像不是一辆“真正”的科鲁兹。
雪佛兰科鲁兹测评报告