捷安特全称台湾巨大机械工业股份有限公司，1972年创立于台湾，是自行车产业当之无愧的巨头，拥有行业内最强大的垂直整合能力，几乎生产除了变速器以外的所有自行车部件，带来巨大的成本优势。另外，捷安特一流的生产管理、品控都让人印象深刻，捷安特自行车在一线品牌中，绝对称得上物美价廉，是国内每个进阶车友都绕不开的品牌。
 
捷安特从入门到高端车型都有布局，走量的往往是入门车型，所以捷安特在中国车友的眼中往往不及那些高冷的欧美品牌。但有一说一，捷安特的自行车制造技术和设计水平都是行业顶尖水平，捷安特的高端车型PROPEL、TCR、DEFY在世界顶尖赛事占有一席之地，目前著名的世巡赛车队太阳网队使用的就是捷安特战车。
 
捷安特于1997年推出TCR（全面压缩车架），过去公路车的上梁都是笔直的，压缩车架是把上梁后缘压低。捷安特TCR设计重点是提升“刚性重量比”。显而易见，这种设计能节约用料，紧凑的车架刚性更高，如今大部分厂家的爬坡车型都采用这种设计，TCR可以说改写了现代公路车的样貌。压缩车架对身材不高的车友也更加友好，同时一款车型能够满足更广的身高范围，成本也更低，但性能并没有打折扣。最权威的德国自行车测评杂志TOUR每年都会把世界最顶尖的几十款车架做机台测试，得出重量、刚性、风阻、舒适性等指标，相当于车架的跑分。在2016年TOUR杂志对新一代TCR进行测试，结果令人震惊，TCR各指标得分超过欧美传统豪门车型，在15款高阶公路车中夺魁。
 
PROPEL是2013年才面世的气动车型，荣获TOUR杂志2014年测评总体性能第一，拥有业界领先的刚性重量比和犀利流畅的外形，是无数骑手的梦幻战车。如果跑分数据的说服力还不够，那赛场上的成绩足以证明一切。仅仅在2014年赛季，PROPEL战车在大环赛狂揽12座单站冠军，1件绿衫，2座总成绩冠军，捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL，被称为“地表最速”，如果平路上骑着PROPEL拿不到冠军，那肯定不是车的问题。Defy系列是耐力车型，拥有舒适的几何，曾经帮助约翰·德根科尔布获得2015年古典赛巴黎—鲁贝的冠军宝座。
 
当然上面提到的用于比赛和测试车型都是系列中的旗舰，售价高达几万元，但若是放在世巡赛战车中比较，捷安特倒也算是十分“便宜”了，而其他版本的售价则非常亲民，PROPEL、TCR、DEFY都有铝合金版本，售价都在几千元起步，至于入门碳纤维版本在一万出头，可谓物美价廉。捷安特的命名有一些特点，PROPEL、TCR、DEFY都属于车架款式，如果后面有Advanced字样是进阶级，Advanced SL则是旗舰版本，最后的尾数越小级别越高，比如PROPEL ADVANCED SL 0、TCR ADVANCED SL 0便是最旗舰的竞赛版本了。
 
捷安特无论在规模、技术实力或是赛场成绩，都处在国际一线水平。相比其它欧美品牌，捷安特没有进口关税，性价比很高。捷安特庞大的销售渠道更是得天独厚的优势，全国超过三千家门店，无论购买还是维修保养、升级都是最方便的。