Specialized创立于1974年，世界自行车龙头企业，英文原意为“专业”，由于LOGO图标是闪电的形状，国内车友多称其为“闪电”。经常看各类自行车赛事的车友一定对印有S-WORKS标志的战车格外眼熟。S-WORKS是Specialized Works的缩写，意为“专业作品”，是专为职业车手打造的神兵利器，拿下过几乎所有有分量的自行车赛事冠军。Specialized产品线齐全，从入门到专业车型都有布局。
 
硬尾车型结构简单工艺成熟，坚固的车身耐用且踩踏效率高，适合大部分车友，国际大牌的入门车型同价位上套件配置上往往不如国内品牌，显得“性价比低”，不过在焊接工艺、材料技术、车架几何、品控措施等方面，大品牌自有其优势，售后保障也更到位。
 
值得强调的是，对于两三千元以上的车型来说，对骑行感受影响最大的是车架而不是套件配置，三千元价位段的PITCH系列和四千元以上价位段的ROCKHOPPER都是不错的入门级选择，分别为27.5寸轮径和29寸轮径，搭载的27速变速器和油压碟刹的配置虽无亮点，但也均衡够用。车架使用历经赛场考验的竞赛几何，全系使用闪电的轻量化A1高品质铝合金，相对于市面上很多卖点只有配置的自行车，闪电的入门车型并不缺乏性价比。
 
目前市面上27.5寸轮径的车型为主流，操控性好重量适中，适合大部分人选购；而个子较高的车友更适合选择29寸轮径车型，各种比赛和实验都证明其综合性能更好，通过性强、滚阻低、速度快。新晋的29寸已经和主流的27.5寸分庭抗礼，至于过去流行的26寸的车型，现在赛场上几乎没有车手使用了，中高端品牌大多已经开始放弃26寸车型，仅在专为女性打造的车型上保留。
 
专业赛场基本被软尾统治，作为征战各大赛事的龙头大哥，闪电S-WORKS软尾战车一向是自行车技术的风向标，多年来一直使用其引以为傲的“FSR”悬架系统。FSR悬挂是独立于刹车和链条的力量工作的，这与虚拟转点的设计截然相反，好处是避震器动作时不会拉扯链条导致踏板回退，但在踩踏刚性上不如虚拟转点。与TREK的做法类似，闪电也选择在内胆下功夫，开发出“Brain”智能避震内胆来弥补悬挂在踩踏刚性上的劣势。
 
悬挂系统和内胆相辅相成，“Brain”智能避震内胆是闪电软尾车型的招牌，它的惯性阀门技术能够分辨车手的踩踏力和地面颠簸的冲击力，在平顺路面上锁变硬，获得更佳的踩踏效率，而在颠簸路面自动开启，提供更佳的操控性。“Brain”内胆技术已经发展十余年，灵敏度得到很高的提升，闪电对这项技术充满信心，近年来闪电顶级车架已经开始简化“FSR”悬挂，去除了作用较小的连杆，整个避震系统将更加依赖“Brain”内胆，轻量化更进一步，这可能是软尾车型的下个风向标。
 
“EPIC”系列是行程100mm带软尾的XC赛车，XC赛事过去本来是硬尾车的天下，但近几年已经被短行程的软尾车统治，简化了FSR悬挂的软尾EPIC在重量上不逊于硬尾车型，只有11公斤左右，这是它得以取代硬尾车的重要原因，“Brain”避震系统加持使EPIC成为舒适且快速的XC利器。“STUMPJUMPER”拥有完整的FSR悬挂，避震行程150mm，为Trail林道车；“Enduro”系列看名字就知道是为Enduro赛事打造，行程170mm，“X-Wing”上管的特殊设计保证了轻量化与强度的统一。
 
闪电自行车无论网购还是实体店购买都比较方便，与崔克在定位上非常类似，难分高下，购买时可以多参照两家的竞品，选择适合自己的车型。